Harley 2022

Esta é a nova geração de ensacadores hot rod

Em 2018, a Harley-Davidson lançou a mais nova geração de seu ensacador de hot rod, o Street Glide, quando colocou um dos novíssimos motores Milwaukee-Eight de 107 polegadas cúbicas no quadro. Isso mais ou menos segue direto para MY2022. Componentes de suspensão atualizados juntam-se ao novo motor e à carroceria recentemente revisada para tornar este último britador de boulevard um dos modelos mais populares de Milwaukee.

A maior melhoria com o Street Glide está no motor. A Harley finalmente largou o Twin Cam e projetou o Milwaukee-Eight para retornar ao trem de válvulas de came único, e você pode ir em frente e me marcar como um fã.

O diâmetro e o curso medem 100 mm e 111 mm, respectivamente, para um deslocamento impressionante de 1.746 cc (107 polegadas cúbicas). Sim, isso é um pouco de massa se debatendo lá embaixo, mas a Harley ajustou muito do típico V-Twin para torná-lo a geração mais suave de motor que já saiu de Milwaukee.

A compressão está na faixa intermediária de 10 para 1, para que você possa se livrar da noção de que a alimentará na bomba barata. O Street Glide produz 111 libra-pés de torque a 3.250 rpm. HD não publicou cavalos de potência, mas dizem que métrica é algo dos anos 80, não que isso importe, é o torque que te lança para fora do buraco.

Os sistemas eletrônicos de nível superior, em geral, diminuíram dos modelos trikes e CVO, mas se você quiser todos os itens eletrônicos que se enquadram no guarda-chuva do RDRS, terá que comprá-lo na lista de equipamentos opcionais. Os freios vinculados eletrônicos são o único fandanglery real na máquina de estoque.

Recursos RDRS

-Frenagem vinculada eletrônica aprimorada em curvas (C-ELB)

-Sistema de frenagem antitravamento aprimorado em curvas (C-ABS)

-Sistema de controle de tração aprimorado em curvas (C-TCS)

-Sistema de controle de deslizamento de torque de arrasto aprimorado em curvas (C-DSCS)

-Controle de Retenção em Colinas (HHC)

-Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS)

A injeção eletrônica de combustível ajuda a atender às emissões e atingir a classificação de quilometragem de 43 mpg. Uma transmissão de seis marchas reduz as relações para fornecer velocidades de rodovia com baixo estresse, e a potência vai para a roda traseira por meio de um acionamento por correia silencioso e de baixa manutenção. A velocidade máxima do Street Glide é de 110 mph, controlada.

Motor e Transmissão

Motor:

Milwaukee-Eight® 107, válvulas suspensas operadas por pushrod com elevadores hidráulicos autoajustáveis; quatro válvulas por cilindro

Diâmetro x curso:

3,937 pol. x 4,375 pol. (100 mm x 111 mm)

Deslocamento:

107 cu. no. (1746 cc)

Taxa de compressão:

10,0:1

Torque do motor (conforme J1349) (América do Norte):

111 ft. lb a 3.250 rpm (151 Nm a 3.250 rpm)

Sistema de combustível:

Injeção Sequencial Eletrônica de Combustível (ESPFI)

Escape:

Chrome, escapamento duplo 2-1-2 com silenciadores cônicos

Sistema de lubrificação:

Pressurizado, cárter seco com radiador de óleo

Unidade Primária:

Corrente, proporção 34/46

Movimentação Final:

Correia, relação 32/68

Embreagem:

10 placas acionadas hidraulicamente, Assist & Slip

Transmissão:

6-Speed ​​Cruise Drive®

Relações de transmissão (geral) (EUA):

1º: 9.593, 2º: 6.65, 3º: 4.938, 4º: 4, 5º: 3.407, 6º: 2.875

Como todas as motos mais tradicionais da Harley, a Street Glide tem suas raízes na antiguidade. Tudo começa com o amplo chassi "FL" e front-end familiar para qualquer fã de longa data da marca. O pára-choque dianteiro é uma unidade de comprimento total que ostenta lados relativamente altos para deixar a maior parte da roda dianteira visível e evita qualquer tipo de acessórios cromados para uma aparência limpa.

As saias do garfo cromadas trazem o brilho ao lado de um suporte de garfo similarmente brilhante que monta os indicadores de direção dianteiros. No entanto, é a carenagem Batwing e o para-brisa danificado que realmente definem o front-end e dão ao "SG" sua curva de queima de semáforo.

Testada em túnel de vento e dimensionada para reduzir o arrasto e melhorar a penetração, a carenagem dianteira abriga um farol cyclops. Abaixo do farol, as aberturas desviam parte do ar que entra para o bolso protetor atrás do vidro, proporcionando uma margem de baixo impacto onde o bolso e o vácuo se encontram.