Otimização do Sistema Turbo

O site GarrettMotion.com contém muitas informações úteis. Ele contém informações sobre turbos, intercoolers e kits turbo. Ele explica a nomenclatura do modelo de Garrett, aborda a tecnologia e o desenvolvimento de produtos da Garrett, bem como nosso envolvimento com OEMs e esportes a motor. Ele contém tutoriais técnicos escritos pelos engenheiros do Básico ao Avançado, até o nível Especialista, onde fórmulas detalhadas são usadas para traçar pontos de operação nos mapas do compressor para ajudar a selecionar o turbo correto.

Ele também contém notícias e quais eventos estaremos ao longo do ano, bem como um localizador de distribuidores. O site possui ampla informação, tanto geral quanto técnica. Não importa qual seja o seu nível de experiência, você encontrará informações que o ajudarão em sua aplicação específica ou simplesmente aumentará seu conhecimento sobre turbos e sistemas de turbos.

As coisas mais importantes a entender antes de projetar um sistema são o uso do aplicativo e sua meta de potência. Vai ser usado para corridas de rua, corridas de arrancada ou drifting ou talvez um carro de rua? O uso pretendido afeta muito a seleção do turbo, bem como os componentes do sistema.

Um sistema turbo que funciona bem para um carro de arrancada de 9 segundos provavelmente não funcionará bem para um carro de drift ou carro de corrida (saiba mais sobre como funciona um turbo). Você também precisa ter em mente a potência alvo do volante. O valor da potência será usado para ajudar a projetar todo o sistema. Um turbo muito grande rodará muito devagar e um turbo muito pequeno não produzirá a potência que você deseja.

Acesse www.GarrettMotion.com ou Boost Adviser.com

Cada turbo tem uma faixa de potência e cilindrada. Esses valores estão em todas as páginas turbo de desempenho. A chave para identificar suas possíveis correspondências turbo está dentro desses intervalos. Qual é a sua potência alvo? Qual é a cilindrada do seu motor? Em seguida, encontre os turbocompressores que atendem às suas necessidades.

É importante dimensionar adequadamente o filtro de ar para a vazão máxima da aplicação. Uma velocidade de face alvo de ≤130 pés/min na linha vermelha é usada para minimizar a restrição e fornecer ao turbo o ar necessário para que ele funcione de maneira ideal. Se o turbo não tiver acesso à quantidade adequada de ar, ocorrerá uma restrição excessiva e causará:

• Vazamento de óleo do anel do pistão do lado do compressor, o que resulta em perda de óleo, um intercooler sujo e potencialmente fumaça saindo do tubo de escape.• Taxa de pressão aumentada, que pode levar a velocidade excessiva do turbo.• Velocidade excessiva reduzirá a durabilidade do turbo e pode resultar em falha do turbo.

Exemplo:Velocidade facial = 130 pés/min Fluxo de massa = 40 lbs/minDensidade do ar = 0,076 lbs/ft³Fluxo de massa (lbs/min) = Taxa de fluxo volumétrico (CFM) x Densidade do ar (lbs/ft³)

Taxa de Fluxo Volumétrico (CFM) = Fluxo de Massa (lbs/mn) / Densidade do Ar (lbs/ft³)

Vazão Volumétrica = 526 CFMPara aplicações duplas, divida a vazão por 2

Velocidade facial (pés/min) = Taxa de fluxo volumétrico (CFM) / Área (pés²)

Área (ft²) = CFM / Velocidade facial (ft/min)

Área (ft²) = 526 / 130 = 4,05

Área (in²) = 4,05 x 144

Área = 582 in²

Como determinar o tamanho do filtro depois de conhecer a área calculada

Área (in²) = altura da prega x profundidade da prega x número de pregas x 2

Área (in²) = 9,00 x 0,55 x 60 x 2

Área = 594 in²

Área real do filtro (594 pol²) > Área calculada (582 pol²)

Um restritor de óleo é recomendado para desempenho ideal com turbocompressores de rolamento de esferas. Recomenda-se uma pressão de óleo de 40 a 45 psi na rotação máxima do motor para evitar danos às partes internas do turbocompressor. Para atingir essa pressão, um restritor com orifício de 0,040" normalmente será suficiente, mas você deve sempre verificar a pressão do óleo que entra no turbo após o restritor para garantir que os componentes funcionem corretamente. A alimentação de óleo recomendada é -3AN ou -4AN linha ou mangueira/tubo com um ID semelhante. Como sempre, use um filtro de óleo que atenda ou exceda as especificações do OEM.