R33 Skyline GT

Vídeo relacionado

Muitas vezes comentamos no passado que o R33 Skyline GT-R, espremido entre o icônico R32 e o lendário R34, nunca teve o que merecia. A síndrome do filho do meio aplicada a um trio de indiscutivelmente o mais desejado de todos os colecionáveis ​​JDM da era de ouro significa que, embora sempre possuísse os bens, era frequentemente ignorado pelas massas.

A falta de atenção do R33, pelo menos nos Estados Unidos, aparentemente mudou nos últimos anos, à medida que mais e mais modelos GT-R de meados dos anos 90 chegam ao solo americano. Para Jimmy Kim, a ideia de possuir um Skyline é algo que ele tem em mente desde pequeno e, mais especificamente, o chassi do R33 sempre foi o que mais se destacou aos seus olhos. "Desde que eu era um garoto jogando Gran Turismo, o R33 era o sonho", diz ele. "Acredito que o R33 é um verdadeiro clássico dos anos 90 e, embora seja considerado o azarão, pessoalmente acredito que é o melhor Skyline."

Essas sessões de devaneios infantis se tornaram realidade quando, em 2020, depois de procurar o modelo certo, Jimmy pegou este modelo V-Spec de 1995. Ele observa, "no momento em que se tornou legal, procurei encontrar essa cor específica (KN6) e acabei encontrando uma". A maior parte dessa cor cinza profunda permanece exatamente como foi aplicada pela Nissan, embora o front-end tenha sido repintado para obter uma combinação de cores adequada com as novas peças que ele adicionou.

Foi-se o capô de fábrica, substituído por uma versão D.Speed ​​completa com uma rota de fuga para calor indesejado e âncoras adicionais oferecidas por pinos de trava rápida. O para-choque de fábrica permanece, mas sua parte inferior agora é unida por um lábio da Série 3, enquanto os flancos do GT-R são destacados por um conjunto de difusores laterais, e você encontrará um conjunto de polainas cobrindo as extremidades do para-choque traseiro e finalizando o mudanças corporais muito sutis, mas eficazes. Para alguém tão apaixonado pelo apelo da silhueta do R33, uma sensação um tanto OEM-plus era seu objetivo.

As rodas devem parecer familiares, sendo que os Nismo LMGT2s são uma escolha popular para as construções do Skyline, mas é o deslocamento e a profundidade que separam as rodas de Jimmy das outras. Com a ajuda de Nifty Built Wheels, eles foram desmontados, totalmente recondicionados e construídos de acordo com as especificações de Jimmy, incluindo rostos brancos atualizados, ferragens douradas e um tratamento labial escalonado. O processo de rejuvenescimento elevou as medidas para 19x10,5 +15. Com pneus 285/30, os para-lamas nativos do 33 agora são devidamente preenchidos sem recorrer a configurações de suspensão questionáveis.

A natureza sutil do exterior desta construção não é refletida sob o capô, onde Jimmy nos diz que reconstruiu o motor do zero e não economizou nas atualizações de desempenho. Os pistões CP e as hastes Manley substituem os originais por uma junta de cabeçote Tomei separando o cabeçote equipado com came HKS de sua extremidade inferior. Tomei também forneceu o turbo manifold e downpipe, enquanto os turbos de fábrica foram trocados por um par de Garrett GT2860Rs em vez de optar pela conversão de turbo único que a maioria esperaria.

Um grande intercooler e tubulação Plazmaman foram incluídos, assim como uma boa quantidade de combustível fornecida por um conjunto de bombas Walbro de 525 lph e injetores de 1.200 cc. Combine todas essas peças e coloque-as em forma com o 2000 Elite da Haltech e você também poderá obter mais de 600 hp e quase 500 lb-ft. de torque. Em vez de um motor com um botão liga / desliga que vai do atraso à velocidade da luz, a configuração do turbo duplo de Jimmy oferece o tipo de experiência de direção que a Nissan pretendia, embora a uma taxa de velocidade muito maior.

Não há como esconder as mudanças sob o capô, e isso é ótimo para Jimmy, que queria destacar o RB26 e suas atualizações. Tubulação de carga brilhante em uma extremidade, um coletor de admissão Nismo polido na outra, ambos separados por uma tampa de válvula vermelha brilhante com linhas AN espalhadas logo acima, serve como uma mistura totalmente funcional e eficaz de desempenho e aparência.

A barra de titânio da torre de choque R-Tune que exige atenção sob o capô faz parte da reforma da suspensão que Jimmy aplicou ao chassi de quase 30 anos. Fora de vista estão as barras estabilizadoras Ultra Racing, uma variedade de buchas Nismo, kit de alinhamento SPL, hastes de tensão dianteiras e braços traseiros e bobinas Tein.