ESTRADA LONGA E SINuOSA: HISTÓRIA DA HUSQVARNA AUTOMATIC

Você gostaria de subir em seu motocrosser e nunca ter que puxar a embreagem, nunca mudar uma marcha e nunca se preocupar com redução de marcha, aumento de marcha, patinagem da embreagem ou seleção de marcha? Se alguém fizesse uma moto de motocross automática, reduziria pela metade o tempo necessário para aprender a andar. Talvez no futuro totalmente elétrico descubra se isso é verdade.

O Husqvarna Auto era apenas essa máquina. Mas, é importante notar que nunca foi concebida para ser uma moto de motocross. Nem mesmo perto. Os primeiros protótipos foram construídos em 1973 para uma competição entre Husqvarna, Monark e Hagglunds para construir a melhor moto off-road de especificação militar para o exército sueco. Os recursos necessários eram um sistema de iluminação de quartzo de 100 watts, baixos níveis de ruído operacional, a capacidade de funcionar deitado de lado e uma caixa de engrenagens que pudesse ser fixada no campo (com as ferramentas do kit de ferramentas fornecido). Mas, acima de tudo, o exército estava procurando uma motocicleta que pudesse ensinar um recruta inexperiente a pilotar em menos de uma semana. E eles estavam oferecendo um contrato governamental para a marca que fizesse a melhor máquina.

A melhor coisa sobre o Husqvarna 390AF de 1978 - e todos os Husky Autos - era que o motor automático se encaixava perfeitamente no quadro original, com a única diferença visível sendo a falta de uma alavanca de câmbio ou embreagem.

O estabelecimento militar sueco queria uma bicicleta que qualquer um pudesse andar, sem problemas, silenciosa e com as mãos livres de um soldado - pelo menos um - para trabalhos mais sérios. Os Husqvarna 250 Autos de três velocidades eram perfeitos para as funções utilitárias de reconhecimento militar, trabalho de correio e criação de mapas, mas, ironicamente, a bicicleta monocoque movida a motor de snowmobile Hagglunds XM72 ganhou o contrato do Exército. Infelizmente, Hagglunds teve problemas para colocar seu protótipo em produção e desistiu da competição. Assim, por padrão, a Husqvarna conseguiu o contrato do Exército e começou a construir 3.300 unidades para o que viria a ser um negócio muito lucrativo e de longo prazo. A Husqvarna projetou o produto da mais alta qualidade possível, descartando as ideias desgastadas que retinham todas as automáticas anteriores. Eles descartaram o conceito de conversor de torque usado em motos como Rokon e Hagglunds e os sistemas hidráulicos hidrostáticos que usavam óleo pressurizado para selecionar as marchas. A Husqvarna procurou uma solução simples, e o engenheiro Lars-Erik Gustausson foi o homem que aplicou tecnologia avançada para fazê-la funcionar.

A moto radical Hagglunds XM72 ganhou o contrato do Exército Sueco, mas para surpresa de Husky, Hagglunds não conseguiu cumprir o pedido do Exército e entregou o contrato à Husqvarna. Observação Os garfos de ligação dianteira unilateral do XM72, quadro monocoque estampado, tanque de gasolina no quadro, braço oscilante unilateral, rodas magnéticas e freios a disco.

Com um contrato de alto valor do Exército Sueco para 3.300 motocicletas militares em jogo, a Husqvarna iniciou o projeto de transmissão automática em 1973 sem pensar em vender as motos aos consumidores.

Fornecendo o elo fundamental para a conexão automática da Husqvarna está a embreagem centrífuga, que Gustausson pegou emprestado da divisão de motosserras. As embreagens centrífugas são o que fazem os onipresentes ciclomotores e as bicicletas de motocross Pee-Wee se moverem. Em essência, uma embreagem centrífuga é semelhante a um conjunto de freios a tambor. As placas da embreagem têm o formato de sapatas de freio e o cubo da embreagem é o tambor. Em vez do tambor girar, como na roda de um carro, as sapatas giram dentro do cubo. As sapatas não tocam o cubo em baixa rotação, mas conforme o mecanismo gira cada vez mais rápido, as sapatas são lançadas para fora a aproximadamente 2500 rpm até que façam contato com o cubo. É por isso que uma embreagem centrífuga costuma ser chamada de "embreagem defletora". Quando os sapatos agarram o tambor, a bicicleta se move. O atrito causado pelas sapatas arrastando contra o cubo engrena as sapatas do freio girando com o cubo, o que transforma a rotação em movimento. Ao contrário de uma sapata de freio que arrasta no cubo para parar uma bicicleta, as sapatas da embreagem Husqvarna giram para fora para engatar as marchas.