Mergulho profundo: como o Bugatti Chiron redefiniu a barra do hipercarro

Era difícil imaginar qualquer carro superando o Bugatti Veyron, mas foi exatamente isso que a Bugatti se propôs a fazer quando lançou o Chiron. Com a produção diminuindo, vamos dar uma olhada em como o Chiron estabeleceu novos padrões para hipercarros.

Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2016, o Chiron recebeu o nome de Louis Chiron, um piloto monegasco que correu pela Bugatti entre 1926 e 1933. Isso seguiu o modelo do Veyron, que recebeu o nome do piloto francês Pierre Veyron.

Como o Veyron, o Chiron usa um W-16 quad-turbo de 8,0 litros. Mas a Bugatti afirma que o enorme motor foi redesenhado para o Chiron e, naturalmente, produz mais potência. As versões iniciais produziam 1.480 hp e 1.180 lb-ft de torque, e algumas variantes posteriores do Chiron receberam um aumento de potência.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Um dos maiores desafios de engenharia foi o resfriamento. O Chiron tem 10 radiadores, incluindo para o motor (três no total), radiadores de óleo da transmissão e do diferencial traseiro, dois trocadores de calor água/ar e um radiador de óleo hidráulico. Este último mantém a temperatura do fluido que flui para 18 cilindros hidráulicos, que controlam as ajudas aerodinâmicas ativas, incluindo o freio a ar da asa traseira. O sistema de resfriamento foi projetado para circular 211 galões de água por minuto, enquanto o motor engole 2.118 pés cúbicos de ar por minuto, de acordo com a Bugatti.

O motor está alojado em um chassi monocoque de fibra de carbono que requer mais de 3.000 pés quadrados de fibra de carbono, afirma a Bugatti. Se cada uma das fibras fosse colocada de ponta a ponta, elas se estenderiam por 2,2 milhões de milhas. Isso é o suficiente para chegar à Lua e voltar quatro vezes.

Usando esse chassi e motor como base, a Bugatti lançou gradualmente uma família de diferentes modelos e derivados do Chiron. O Chiron Sport reduziu algum peso graças em parte a um sistema de escapamento de titânio impresso em 3D, enquanto o Chiron Pur Sport e o Divo baseado em Chiron colocam mais ênfase no manuseio. O motor W-16 e alguns outros componentes Chiron também serão usados ​​no carro de pista Bugatti Bolide.

Produção Bugatti Chiron em Molsheim, França

Mas desde o início, a Bugatti também estava de olho no recorde de velocidade máxima para carros de produção - a marca registrada do Veyron. Bugatti checou essa caixa em agosto de 2019, quando um protótipo Chiron Super Sport 300+ atingiu 304,773 mph na pista de testes Ehra Lessien do Grupo Volkswagen, pai da Bugatti, na Alemanha, tornando-se o primeiro carro de produção a quebrar 300 mph. No entanto, a Bugatti não começou a entregar versões para clientes até o final de 2021.

Na fábrica da Bugatti em Molsheim, na França, o processo de montagem envolve apertar 3.800 parafusos e aplicar camadas individuais de tinta ao longo de três semanas, de acordo com a Bugatti. Entre a montagem e o controle de qualidade, um carro leva cerca de seis meses para chegar ao cliente.

A Bugatti confirmou no início deste mês que os últimos 40 dos 500 slots planejados para a construção do Chiron estavam esgotados. Os 40 carros finais serão modelos Pur Sport e Super Sport, com produção se estendendo até 2022 ao lado do Centodieci baseado em Chiron, uma edição especial inspirada no Bugatti EB 110 da década de 1990.