9 coisas legais sobre o motor LT6 do Chevy Corvette Z06 2023

O Chevrolet Corvette Z06 2023 é o lar do motor V8 naturalmente aspirado mais potente de todos os tempos em um veículo de produção. O V8 de 5,5 litros produz 670 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque e vai gritar como um exótico italiano graças ao virabrequim plano.

Depois de trabalhar nele desde 2014, e sabendo o quanto esse motor é especial, os engenheiros da GM que dedicaram seu suor e tempo a ele reservaram uma tarde para detalhar tudo o que alguém poderia querer saber. A partir disso, apresentamos as 9 coisas mais legais sobre o LT6 no próximo Z06.

Sim, a Chevy inicialmente deixou transparecer que um exótico motor de manivela plano estava vindo de seu carro de corrida C8 R há muito tempo. Desde então, aprendemos que o V8 de 5,5 litros no referido carro de corrida é muito semelhante ao que vai para a produção do Z06 - eles compartilham o bloco de cilindros, cabeçotes, válvulas e sistema de combustível. Todos nós conhecemos o ditado: "Ganhe no domingo, venda na segunda-feira". A GM interpretou esse mantra literalmente, pois o programa de corrida ajudou os engenheiros a desenvolver o motor do carro de rua até certo ponto. O que talvez seja ainda mais intrigante é que os engenheiros do Z06 também ajudaram a equipe de corrida a melhorar sua versão do Gemini.

O principal benefício para a equipe de carros de produção foram todos os dados de validação que eles conseguiram obter da equipe de corrida que acionou o motor em competição ao longo de milhares e milhares de milhas sendo levado ao limite. Os engenheiros obtiveram dados sobre superfícies de desgaste, gerenciamento de calor, parâmetros operacionais e muito mais. As equipes de carros de corrida e de produção às vezes até compartilhavam peças, trocando entre si quando uma queria testar algo novo que a outra criava. Até hoje, as duas equipes estão colaborando para finalizar o que acabará chegando às portas dos compradores.

Quanto aos aprendizados da Ferrari 458, você vai gostar de saber que a GM comprou uma 458 destruída da Europa por US$ 25.000 anos atrás, desmontou-a completamente para aprender o que torna a manivela plana da Ferrari tão boa e depois aplicou esse conhecimento em seu próprio V8. . Então, sim, definitivamente há algum talento italiano escondido dentro deste supercarro americano. Um 458 moderno, alguém?

Se você se lembra do C7 Z06, o Chevy teve todos os tipos de problemas de resfriamento com aquele veículo na pista. Os engenheiros estavam determinados a impedir que isso acontecesse com o C8 Z06, já que sua capacidade de resfriamento parece superdimensionada ao máximo. A capacidade total de resfriamento é aumentada em 50% em relação ao Stingray padrão com o pacote Z51 e possui cinco radiadores totais que são aumentados por ventiladores mais potentes. O para-choque dianteiro ainda possui um painel aerodinâmico removível que aumenta a abertura da grade frontal em 75% - a Chevy sugere que você remova esse painel para uso em pista. O verdadeiro chute é que o Chevy foi capaz de adicionar todo esse resfriamento sem reduzir o armazenamento em qualquer lugar do veículo, incluindo o porta-malas dianteiro.

Ratos de pista ficarão felizes em saber que o Z06 tem um sistema de lubrificação de cárter seco novo e personalizado. Possui um tanque de óleo de plástico montado no motor e, em última análise, o sistema fornece 85% a mais de capacidade de resfriamento do que o do C7 Z06. Possui seis bombas de recuperação, um resfriador de óleo montado na parte inferior e é projetado para excelente limpeza, mesmo nos altos gs laterais que o Z06 é capaz de puxar. Chevy afirma que o Z06 com o pacote Z07 pode puxar 1,22 g de aceleração lateral em um skidpad.

Um aspecto particularmente intrigante do motor do Z06 é o uso de um trem de válvulas mecânico (não hidráulico) que a GM alega que nunca exigirá manutenção ou ajuste durante a vida útil do motor. Ele é amarrado na fábrica e as folgas são medidas três vezes ao longo da vida útil da construção do motor, mas nunca deve precisar de manutenção. GM diz que isso é possível através do uso de materiais modernos de hoje. Por exemplo, os seguidores de dedo são altamente polidos com um revestimento de carbono tipo diamante e feitos de aço endurecido. As válvulas de escape são válvulas de aço nitretado com cavidade oca preenchidas com sódio e as válvulas de admissão são feitas de titânio. Tudo é projetado para resistir ao desgaste em um grau extremo. Mesmo nas corridas de validação de alta quilometragem da GM, os engenheiros dizem que tudo permanece dentro das especificações.