Avaliações do Nissan Z 2023: antigo

O Nissan Z 2023 é 4,9 polegadas mais longo que o modelo de saída, com a folha de metal extra embalada no nariz. O motor twin-turbo exige trocadores de calor, com um intercooler ar-líquido e transmissão e refrigeradores de óleo embalados ao lado do radiador e do condensador AC.

Quando todos, ao que parece, estão se tornando elétricos de alguma forma, a Nissan decidiu fazer zag com um dos carros esportivos mais reverenciados.

O redesenhado Nissan Z de sétima geração ainda apresenta um capô clássico longo e inclinado, flancos traseiros largos e uma cauda Kamm quadrada que lembra as versões anteriores da década de 1970 da célebre placa de identificação, conhecida na época como Datsun 240Z.

Mas o Z de tração traseira agora possui um recorde de 400 cv com um motor V-6 biturbo turbo de 3,0 litros, um aumento de 50 cv em relação à potência do 370Z anterior. A usina pode ser aparafusada a uma transmissão manual de seis marchas ou automática de nove marchas com paddle shifters.

O Z mais recente é 4,9 polegadas mais longo que o modelo de saída, com a folha de metal extra embalada no nariz. O motor twin-turbo exige trocadores de calor, com um intercooler ar-líquido e transmissão e refrigeradores de óleo embalados ao lado do radiador e do condensador AC.

A Nissan está simplificando ao tornar os recursos de segurança ativa padrão nos dois acabamentos disponíveis: Sport e Performance. Até o nome é mais simples para 2023: apenas "Z".

O objetivo é simples: fornecer bastante crédito de rua à moda antiga para fãs e entusiastas do poder do petróleo à moda antiga. A Nissan até esbanjou em alguns anúncios do Super Bowl para anunciar o último carro Z.

Reunimos algumas análises iniciais da imprensa automotiva.

"O 370Z foi construído sobre a arquitetura do 350Z anterior, e o novo Z repete o padrão, mas não parece o mesmo. A carcaça foi reforçada e a Nissan reivindica um aumento de 10,8% na rigidez torcional com apenas 40 libras de peso. No geral, o Z é cerca de 150 libras mais pesado e 5 polegadas mais longo do que seu modelo antecessor para o modelo.

Os pneus dianteiros mais largos apresentam uma área de contato 20% maior, a geometria da suspensão mudou consideravelmente e os amortecedores monotubos são novos. O mesmo acontece com o sistema de direção hidráulica, que bane a sensação superassistida do 370Z em favor de um feedback muito mais direto e melhor ponderação. Os freios do Z, reajustados para se parecerem mais com os do GT-R, parecem fortes e diretos, sem muito desgaste mesmo na pista.

A direção é precisa, mas mesmo o Z mais leve pesa meia tonelada a mais que um Miata, 600 libras a mais que um BRZ e 400 libras a mais que um Cayman básico. Também é um pouco mais pesado na frente. o nissan é muito divertido de bater, mas definitivamente não é tão ágil quanto esses outros.

Por outro lado, há muito mais potência, embora a concorrência fique mais acirrada no preço do Performance. Para obter o valor máximo, um V-8 Mustang de 450 cavalos custa menos que o Z Sport e é mais rápido e capaz na pista. Dito isto, a personalidade lúdica do Z oferece muita diversão por dólar e uma amostra da "experiência analógica" pela qual muitos entusiastas clamam.

O Z tem muita aderência. Seus limites de manuseio são altos, mas tende a subvirar um pouco e avisa quando você está pressionando demais. Como [o planejador chefe de produto Z Hiroshi] Tamura sugeriu, ele tem bom ritmo, bons movimentos e não deixa você esperando. A menos que você queira que ele se desfaça. Nesse caso, desligue o controle de tração e você pode fingir ser Keiichi Tsuchiya. (Não faça isso em seu encontro local de Carros e Café)."

—Alex Kwanten, Forbes

"Um câmbio manual de seis marchas reformulado agora apresenta controle de lançamento sem elevação na versão Performance e, em todos os casos, sua ação de mudança é notavelmente menos marcante, resultado de detentores com novo perfil, com engate de embreagem consideravelmente mais suave graças a um novo cilindro de ativação da embreagem montado externamente. Quanto ao automático de nove marchas, suas pás de mudança volumosas fazem parte de um procedimento de armação incrivelmente simples para seu novo controle de lançamento: segure o pedal do freio, puxe ambas as pás para trás, pise fundo no acelerador, solte Em ambos os casos, os modelos de desempenho direcionam com mais eficiência o tumulto resultante para o pavimento por meio de um novo diferencial de deslizamento limitado do tipo embreagem que substitui a unidade viscosa de saída.