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A Mercedes-Benz revelou o mais recente membro de sua linha elétrica, o EQE SUV - que a empresa posiciona como a variante multiuso do sedã executivo EQE. A AMG também apresentou o SUV AMG EQE 2024, a versão de desempenho do SUV EQE e o primeiro SUV de desempenho totalmente elétrico da Mercedes-AMG.

EQE SUV (modelo europeu)

O EQE SUV é um dos representantes mais espaçosos de sua classe, mas é mais compacto que o EQE Sedan; com 119,3 polegadas, tem uma distância entre eixos 3,5 polegadas mais curta. As dimensões externas são 191,5/76,4/66,4 polegadas (comprimento/largura/altura).

Como o quarto modelo após os dois EQS e EQE Sedans, bem como o EQS SUV, o EQE SUV usa a nova plataforma totalmente elétrica. Dependendo do equipamento e configuração do veículo, podem ser esperados alcances WLTP de mais de 550 quilômetros (342 milhas) para veículos europeus (com exceção dos modelos AMG).

Todos os SUVs EQE têm um sistema de transmissão elétrico (eATS) no eixo traseiro. As versões com 4MATIC também possuem um eATS no eixo dianteiro. Nos modelos 4MATIC, a função Torque Shift garante uma distribuição inteligente e continuamente variável do torque de acionamento entre os motores elétricos traseiros e dianteiros e, assim, o uso do eATS mais eficiente em cada caso. O conceito de acionamento modular permite alto desempenho geral e um longo alcance.

Para aumentar ainda mais o alcance, o motor elétrico no eixo dianteiro pode ser completamente desacoplado. Esta etapa é realizada pelo que é conhecido como Unidade de Desconexão (DCU). O sistema de desconexão inteligente funciona automaticamente, dependendo da situação de condução e da saída necessária. Em cargas baixas, o DCU muda para o modo de direção 4x2 e o motor elétrico e a transmissão relevante no eixo dianteiro param de funcionar. Isso garante que as perdas por arrasto normalmente experimentadas sejam amplamente eliminadas.

2024 AMG EQE SUV (modelo europeu mostrado)

Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro são motores síncronos de excitação permanente (PSM). Em um PSM, o rotor do motor CA é equipado com ímãs permanentes e, portanto, não precisa ser alimentado. Os ímãs - e, portanto, o rotor - seguem o campo de corrente alternada rotativa nos enrolamentos do estator.

No SUV EQE, a Mercedes-Benz usa um enrolamento pull-in para um campo magnético particularmente forte. O motor é chamado de síncrono porque o rotor gira na mesma taxa que o campo magnético do estator. A frequência é ajustada nos inversores da eletrônica de potência de acordo com os requisitos de velocidade do motorista. As vantagens deste projeto incluem alta densidade de potência, alta eficiência e alta constância de potência. O motor no eixo traseiro é muito potente devido ao projeto de seis fases: possui dois enrolamentos com três fases cada.

Uma lança de água no eixo do rotor o resfria por dentro. Outros elementos de refrigeração no circuito de refrigeração são as aletas no estator, uma estrutura de aleta em forma de agulha no inversor e um radiador de óleo da transmissão. Isso também traz mais eficiência durante a condução a frio, porque o trocador de calor serve para aquecer o óleo da transmissão e, assim, reduz o atrito na transmissão.

O SUV EQE oferece diversas variantes de recuperação de energia por meio de recuperação. Neste processo, a bateria de alta tensão é carregada convertendo o movimento rotativo mecânico em energia elétrica durante o modo de ultrapassagem ou frenagem. O motorista pode selecionar manualmente a desaceleração no modo overrun em três estágios (D+, D, D-), bem como a função de desaceleração por meio dos botões de mudança atrás do volante. Também disponível: DAuto.

O ECO Assist também oferece recuperação otimizada para a situação; a desaceleração é tão forte ou fraca que acaba resultando no estilo de direção mais eficiente. A desaceleração de recuperação também é usada tanto quanto possível para veículos detectados à frente até que eles parem, por exemplo, em semáforos. O motorista não precisa pisar no freio para isso; literalmente condução de um pedal.