Veja por que ligar um carro de F1 antigo pode levar horas

Assim como um cavalo de corrida puro-sangue, um carro de F1 precisa de um toque delicado e uma preparação cuidadosa para funcionar.

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Dar partida em um carro comum é tão simples quanto entrar e apertar um botão ou girar uma chave. Dar partida em um carro de Fórmula 1 é outra coisa, com o processo exigindo equipamentos sérios e horas de trabalho. O último é especialmente verdadeiro se o carro de F1 for antigo.

O YouTuber Matt Amys decidiu desmistificar o processo em um vídeo recente, onde ele compartilha exatamente o que é necessário para dar partida em um carro Minardi F1 de 1998. O vídeo foi filmado em parceria com a TDF, empresa britânica especializada em rodar carros antigos de F1 nas pistas. Não é exatamente o mesmo que dar partida em um carro de F1 moderno da era turbo-híbrida, é claro. No entanto, é um ótimo guia para as etapas complexas necessárias para iniciar um carro de corrida real.

De acordo com James Densley, diretor técnico chefe da TDF, leva cerca de uma hora e meia a duas horas para ligar um carro de F1. Grande parte desse tempo deve-se ao pré-aquecimento, dependendo esse tempo do carro em questão e das condições ambientais. O processo demora mais em dias mais frios, devido ao tempo necessário para deixar tudo na temperatura certa.

“Existe um mito de que [os motores de F1] são apreendidos quando estão frios”, diz Densley. O mito se deve às tolerâncias extremas usadas nos motores de corrida de F1, como o V10 de 15.000 rpm neste Minardi. "Eles não são, mas se desgastam muito mais quando estão frios, então pré-aquecemos os sistemas... assim, quando começamos, causamos menos danos." O líquido de arrefecimento é aquecido externamente e passa pelo radiador e pelo sistema de resfriamento para aquecer tudo. É crucial garantir que o refrigerante circule por todo o sistema sem deixar bolsas de ar para trás. O motor não pode ser ligado até atingir pelo menos 122 F, mas a equipe normalmente prefere começar com um mínimo de 140 F.

Curiosamente, a equipe usa um laptop antigo com Windows 95 para falar com o carro. Isso ocorre porque o software necessário não funcionará corretamente em um laptop moderno. O laptop exibe todos os dados vitais do carro, desde a temperatura do líquido refrigerante até a pressão do óleo. A equipe também conecta um pacote de energia hidráulica ao carro antes da partida. Isso é para eliminar qualquer ar do sistema hidráulico e permitir que peças como a caixa de câmbio, aceleradores e embreagens sejam testadas com o motor desligado.

Outras tarefas incluem encher as garrafas de ar comprimido que acionam as válvulas pneumáticas do motor. Há também um equipamento externo que é conectado para escorvar a bomba de combustível do carro e uma bateria externa que ajuda a alimentar os sistemas do carro antes de dar a partida. Quando estiver pronto, o motor pode ser ligado por meio de um motor de partida externo. O longo eixo do motor de partida é inserido na parte traseira da caixa de câmbio para engatar com um conjunto de engrenagens e girar o motor.

Uma vez em funcionamento, os mecânicos verificam se tudo está funcionando como deveria. O motor pode ser acelerado por meio de um acelerador manual, o que permite que os mecânicos verifiquem o motor sem precisar entrar na cabine. Com o laptop conectado à ECU de corrida, tudo, desde os mapas do acelerador até os tempos dos injetores, pode ser ajustado para ajustar o carro para o melhor desempenho.

Se tudo isso soa como muito trabalho, é. Conforme demonstrado no vídeo, uma equipe de mecânicos talentosos leva várias horas para tirar o carro do trailer e colocá-lo em funcionamento. Esse é simplesmente o preço que você paga pelo desempenho extremo de um carro de Fórmula 1, mesmo um comparativamente lento como o concorrente de 1998 da Minardi.

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